Adblue e motori dieselUn recente esperimento di Marcel Zuidgeest in merito ai pro e contro dell'AdBlue parte col chiedersi cosa sarebbe stato più corrosivo per le parti del motore: acqua nel diesel o AdBlue nel diesel. Il risultato: dopo un giorno e mezzo c'era già una chiara corrosione sulle parti trattate dall'acqua nel diesel, mentre le parti in diesel con AdBlue erano come nuove. Strano. AdBlue forma rapidamente una polvere bianca in presenza di materiale altamente corrosivo. Ma in un contenitore con diesel, è meno dannoso dell'acqua. Com'è possibile? Cominciamo dall'inizio. AdBlue è una soluzione di urea, ((NH2) 2CO), in acqua demineralizzata (H2O). Se si inietta tale materiale nell'uscita e la temperatura è superiore a 60°C, l'urea reagisce con l'acqua. Si formano ammoniaca (NH3) e anidride carbonica (CO2), perché reagisce con l'ossido di azoto (NO) in modo che rimangano solo azoto (N2) (un componente naturale dell'aria) e acqua (H2O). Ma a volte le cose sono diverse. In assenza di acqua, l'urea si cristallizza in acido cianurico (C3 H3 N3 O3), rilasciando ammoniaca: 3 (NH 2) 2 CO => C 3 H 3 N 3 O 3 + 3 NH 3. L'acido cianurico (C3H3N3O3) è un solido corrosivo cristallino bianco: naturalmente, le case automobilistiche conoscono il pericolo dell'acido cianurico. Non è per niente che AdBlue viene pompato indietro dai tubi al serbatoio dopo che il motore è spento. L'AdBlue è più pesante del diesel. Quindi affonda. A ciò si aggiunge uno strato di diesel. L'acqua non può evaporare. Pertanto, non si formerà acido cianurico. Ma perché le parti non arrugginiscono quando lo fanno nei contenitori con diesel e acqua? Semplice, l'AdBlue è una miscela di urea e acqua demineralizzata. E sono i minerali e i sali nell'acqua ordinaria che avviano il processo di ossidazione nei contenitori con diesel e acqua.

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