09.04.2021
NPROXX : serbatoio di idrogeno innovativo per FCEV di AngloNPROXX sta attualmente completando la produzione di un nuovo sistema innovativo di serbatoi di idrogeno progettato per alimentare il più grande camion di trasporto minerario FCEV del mondo a Mogalakwena, la miniera PGM angloamericana a cielo aperto in Sud Africa. Una volta consegnato, installato sul veicolo e qualificato, il sistema di serbatoi di idrogeno guiderà un modulo di celle a combustibile Ballard Power Systems abbinato a un sistema di batterie agli ioni di litio modulare ad alta potenza scalabile WAE per contribuire a fornire una soluzione di trasporto a emissioni zero. Anglo American ha stabilito ambiziosi obiettivi relativi al carbonio, compreso l'impegno pubblico a garantire la neutralità del carbonio nelle sue operazioni globali entro il 2040. Dato che i camion di grandi dimensioni attualmente rappresentano oltre il 70% del consumo di diesel in loco, il passaggio dal diesel all'idrogeno aiuterà a spostare l'azienda più vicino al suo obiettivo di gestire miniere a emissioni zero. Johannes Lorenz, Direttore Marketing e Vendite di NPROXX, ha dichiarato: “Il passaggio dal diesel all'idrogeno ha perfettamente senso per Anglo American. Le trasmissioni a idrogeno sono in grado di generare la potenza di cui questi veicoli hanno bisogno. Ciò contribuirà a ridurre l'uso da parte degli angloamericani di combustibili fossili per queste attività. Riteniamo che questo progetto fornirà un modello di successo per Anglo American per implementare soluzioni alimentate a idrogeno in altri grandi veicoli in altri siti in tutto il mondo ". Anglo American si è rivolta a NPROXX per sviluppare un sistema di serbatoi che potesse immagazzinare in modo sicuro ed economico una quantità sufficiente di idrogeno ad alta pressione per alimentare le celle a combustibile. Oltre a raccogliere la sfida di produrre i recipienti a pressione e posizionare i serbatoi all'interno del telaio del veicolo, NPROXX ha anche progettato e fornito un sistema di tubazioni e rifornimento esclusivo in grado di supportare più serbatoi sulla nave a pressioni fino a 350 bar. La sfida principale è stata garantire lo sviluppo di un sistema sicuro e robusto per l'applicazione mineraria, dalla generazione dell'idrogeno fino all'utilizzo sicuro dell'idrogeno sul veicolo. Lorenz ha commentato: "In una miniera ci sono strade irregolari e quindi i veicoli stessi sono molto robusti e quindi, naturalmente, richiedono un sistema altrettanto robusto per lo stoccaggio dell'idrogeno". Il Komatsu 930E convertito ha un carico utile di 291 t con ruote anteriori del diametro di circa 4 m, è anche alto 7,5 m e pesa oltre 200 t a vuoto. "La potenza necessaria per guidare un veicolo del genere e mantenerlo operativo durante i cicli di lavoro impegnativi è significativa". La consegna del modulo della centrale elettrica in Sud Africa è stata leggermente ritardata a causa della pandemia COVID-19, ma NPROXX prevede che il veicolo sarà operativo nella seconda metà del 2021. Oltre al sistema di serbatoi di idrogeno, interamente progettato e costruito da NPROXX, anche i recipienti a pressione utilizzati per immagazzinare l'idrogeno nella stazione di rifornimento sono stati forniti da NPROXX. "La nostra esperienza nella produzione di bombole che combinano perfettamente affidabilità, qualità, sicurezza ed efficienza dei costi ci ha reso la scelta naturale per l'appaltatore che consegna la stazione di rifornimento" aggiunge Lorenz. "Abbiamo fornito loro due serbatoi da 20 piedi che funzioneranno fino a una pressione di 500 bar per immagazzinare l'idrogeno dagli elettrolizzatori che garantiranno un rifornimento di carburante sempre pronto e sostenibile per il camion". Anglo American genererà idrogeno dall'elettrolisi in loco, utilizzando fonti di energia rinnovabile, per alimentare il camion. Anglo American ed Engie stanno attualmente costruendo una struttura dimostrativa in Sud Africa, compreso un elettrolizzatore da 3,5 MW per produrre idrogeno in loco. Ha una capacità di produrre fino a 1 t al giorno. La produzione di idrogeno per alimentare il camion in loco eliminerà la dipendenza dall'importazione di combustibili e genererà ulteriori risparmi sui costi.