16.10.2021
Il mix energetico delle spedizioni richiede il 70% di combustibili verdi a base di idrogeno entro il 2050Essendo un'industria che sposta dall'80% al 90% delle merci scambiate nel mondo e contribuisce al 3% delle emissioni globali di gas serra, il trasporto marittimo ha molto lavoro da fare per ridurre le emissioni abbastanza da limitare l'aumento della temperatura globale a 1,5 gradi Celsius. Per raggiungere questo obiettivo, l'Agenzia internazionale per le energie rinnovabili (IRENA) ha affermato in un rapporto pubblicato mercoledì che il 70% del mix energetico del settore marittimo deve essere costituito da combustibili verdi a base di idrogeno entro il 2050. Questo spostamento di carburante ridurrebbe le emissioni dell'80% rispetto ai livelli del 2018, secondo IRENA. I combustibili a base di idrogeno come l'e-metanolo e l'e-ammoniaca "sono destinati a diventare la spina dorsale della decarbonizzazione del settore", afferma il rapporto. L'idrogeno verde viene prodotto utilizzando elettricità rinnovabile per alimentare l'elettrolisi, che separa l'idrogeno dall'ossigeno, emettendo solo ossigeno. L'e-metanolo viene creato combinando l'anidride carbonica catturata da fonti industriali e l'idrogeno verde. E-ammoniaca, o ammoniaca verde, viene prodotta combinando l'azoto dell'aria con l'idrogeno verde. L'elettricità rinnovabile viene utilizzata per alimentare il processo di produzione sia dell'e-metanolo che dell'e-ammoniaca. Poiché le grandi navi oceaniche hanno una vita utile lunga da 25 a 30 anni, il rapporto afferma che navi e motori a emissioni zero devono essere sviluppati tra il 2025 e il 2030. E ci vorranno molte conversioni e costruzioni navali per decarbonizzare questo settore . L'Organizzazione marittima internazionale prevede che la domanda di trasporto marittimo potrebbe aumentare dal 40% al 115% rispetto ai livelli del 2020 entro il 2050. IRENA ha affermato che questo è il mix di carburante ideale per le spedizioni per il 2050: - 10% da biocarburanti avanzati. Si dice che questi biocarburanti siano particolarmente importanti per ridurre le emissioni a breve termine. - 60% da combustibili a base di idrogeno verde come l'e-metanolo e l'e-ammoniaca. - Il 43% potrebbe provenire dalla sola e-ammoniaca, che richiederebbe circa 183 milioni di tonnellate nel 2050. - Il 17% potrebbe provenire dall'e-metanolo se l'e-ammoniaca rappresenta la maggior parte dei combustibili verdi a base di idrogeno. - 30% da tutte le altre fonti di carburante. Attualmente esistono premi verdi per questi combustibili a emissioni zero. IRENA ha affermato che l'aumento degli investimenti in ricerca e sviluppo e il continuo calo dei prezzi dell'elettricità rinnovabile aiuterebbero a ridurre il divario di prezzo. Ma è stata menzionata un'altra strategia per accelerare il processo di transizione: un prezzo sul carbonio. "Una tassa realistica sul carbonio sarà fondamentale, mettendo un prezzo del carbonio regolabile su ciascun carburante per prevenire nuovi investimenti in combustibili fossili e beni bloccati", afferma il rapporto. Mentre molti nel settore marittimo sono riluttanti ad adottare tecnologie verdi o ad investire nella fornitura di combustibili verdi a causa della mancanza di una domanda affidabile, l'acquisto di nuove navi alimentate a combustibili fossili potrebbe comportare una serie di rischi. Se i governi, le aziende, i clienti a valle e i consumatori mettono in atto normative o esprimono richieste per spedizioni più pulite, i caricatori potrebbero abbandonare le risorse. “Mentre l'idrogeno può trovare una casa con settori difficili da abbattere come i trasporti su autocarri, l'aviazione e il mare, ci sarà una sana competizione con altri combustibili alternativi ed elettrificazione. Tutti dovrebbero esplorare tutte le opportunità di riduzione delle emissioni e considerare il potenziale per un'ampia domanda in quanto ciò ridurrà i prezzi e spingerà gli investimenti infrastrutturali per tecnologie e combustibili specifici", ha affermato Danny Gomez, amministratore delegato dei mercati finanziari ed emergenti di FreightWaves. L'idrogeno verde è un carburante che, secondo gli esperti, ha un grande potenziale per decarbonizzare il trasporto marittimo, il trasporto su strada a lungo raggio e l'aviazione. Viaggiare su distanze maggiori è uno dei motivi per cui l'idrogeno vince sull'energia elettrica a batteria in questi casi. Ma recenti intuizioni indicano che gli investimenti sull'idrogeno dovranno aumentare drasticamente per decarbonizzare il settore dei trasporti entro il 2050. "Mentre l'adozione dell'idrogeno come combustibile pulito sta accelerando, non è ancora all'altezza di ciò che è necessario per raggiungere le emissioni nette zero entro il 2050", ha affermato un recente rapporto dell'Agenzia internazionale per l'energia (IEA). Se tutti i piani industriali annunciati per l'idrogeno saranno realizzati, l'AIE ha previsto che il numero di veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) dispiegati raggiungerà solo 6 milioni entro il 2030, il 40% dell'importo necessario per soddisfare lo scenario di emissioni nette zero dell'agenzia. Ha inoltre previsto che la capacità di elettrolisi sarebbe inferiore all'obiettivo di 850 gigawatt per il 2030, raggiungendo solo 90 gigawatt. "Stimiamo che 90 miliardi di dollari di denaro pubblico debbano essere incanalati nell'innovazione dell'energia pulita in tutto il mondo il più rapidamente possibile, di cui circa la metà dedicata alle tecnologie legate all'idrogeno", afferma il rapporto dell'AIE. Mentre l'AIE vede un notevole margine di miglioramento negli investimenti nella tecnologia dell'idrogeno, IDTechEx ha stimato che il valore di mercato dei FCEV a idrogeno potrebbe aumentare fino a $ 160 miliardi nel 2042, secondo un rapporto pubblicato lunedì. IDTechEx ha sottolineato l'importanza di investire in idrogeno a basse emissioni di carbonio come l'idrogeno verde nella transizione verso un trasporto stradale più pulito. "L'idrogeno grigio economico generato da combustibili fossili ha poco senso come carburante per il trasporto a basse emissioni perché l'impronta di emissioni dal pozzo alla ruota di un FCEV che utilizza idrogeno grigio offre solo un risparmio marginale di anidride carbonica rispetto ai moderni veicoli diesel", afferma il rapporto IDTechEx . "È necessaria un'adozione molto più rapida dell'idrogeno a basse emissioni di carbonio per mettere il mondo sulla buona strada per un sistema energetico sostenibile entro il 2050", ha affermato l'AIE.