25.03.2021
GTT riceve AiP per il nuovo sistema di serbatoi di carburante GNL per navi portarinfuseLo specialista francese del contenimento di GNL GTT e il progettista di navi cinese SDARI hanno ricevuto l'approvazione in principio (AiP) da DNV per una nuova soluzione tecnica applicata alle navi portarinfuse Newcastlemax alimentate a GNL dotate di serbatoio a membrana GTT. GTT ha progettato la vasca fino alla parete portante in acciaio e la sua integrazione nella nave è stata studiata da SDARI. Questo AiP conferma che la soluzione del serbatoio del carburante a membrana è conforme alle normative di sicurezza ed è tecnicamente fattibile a bordo di navi portarinfuse alimentate a GNL. Questo miglioramento del design offre una maggiore autonomia e riduce drasticamente le emissioni di zolfo e gas serra rispetto a un design Newcastlemax standard. Inoltre, offre flessibilità in quanto la nave può completare un viaggio di andata e ritorno Brasile-Cina con un unico rifornimento di GNL. Questa soluzione affidabile, con uno stoccaggio ottimale del GNL, non influisce sullo spazio di carico disponibile né sulla sistemazione della nave. GTT, SDARI e DNV hanno studiato, tra le altre cose, la disposizione strutturale del serbatoio GNL sopra la sala macchine, il dimensionamento del sistema di iniezione GNL dal serbatoio ai motori, nonché l'interfaccia della stazione Bunker GNL. Anche gli aspetti relativi all'architettura navale, come la stabilità danneggiata, sono stati esaminati da DNV. Philippe Berterottière, Presidente e CEO di GTT, ha dichiarato: "I team di GTT stanno dimostrando ancora una volta l'eccellenza e le prestazioni delle soluzioni tecnologiche sviluppate dal Gruppo, la cui missione è supportare i nostri clienti nell'affrontare le numerose sfide della transizione energetica. Siamo tutti molto orgogliosi di poter offrire oggi agli armatori, a seguito dell'approvazione di DNV, una nuova soluzione per portarinfuse che sia allo stesso tempo competitiva e sostenibile ". Morten Løvstad, VP e Global Business Director - Bulk Carriers di DNV, ha dichiarato: “Questo nuovo design è l'ennesima prova delle numerose innovazioni in atto per facilitare la decarbonizzazione nel trasporto di rinfuse secche. È il primo AiP emesso da DNV per l'utilizzo della tecnologia a membrana come serbatoio di carburante a bordo di navi portarinfuse e costituisce un traguardo importante ”. Wang Gangyi, l'ingegnere capo di SDARI, ha dichiarato: “SDARI è lieta di ricevere questa approvazione in linea di principio da DNV. Questo tipo di nave è un altro risultato di ricerca e sviluppo che combina la tecnologia più recente sul mercato, consentendo il trasporto futuro in linea con obiettivi di picco di carbonio e neutrali ”.