12.02.2021
La crescita del mercato Adblue entro il 2028Il mercato globale AdBlue assisterà a una crescita durante il periodo di previsione, 2020-2028. Il mercato è stato valutato a 13.676,7 milioni di dollari nel 2018 e dovrebbe registrare un tasso di crescita dell'8,4% per raggiungere i 30.643,9 milioni di dollari entro la fine del 2028. La crescente domanda di AdBlue è dovuta all'aumento delle normative da parte del agenzie governative e preoccupazioni ambientali nei confronti dell'emissione di gas a effetto serra (GHG). I gas serra (GHG) intrappolati nell'atmosfera provocano un riscaldamento graduale e influenzano lo strato di ozono, che protegge il pianeta dai raggi nocivi emessi dal sole. I principali gas serra sono anidride carbonica (CO2), metano (CH4), protossido di azoto (N2O) e gas fluorurati (idrofluorocarburi, perfluorocarburi, esafluoruro di zolfo e trifluoruro di azoto). La combustione di combustibili fossili come carbone, gas naturale e petrolio, in particolare dal settore dei trasporti, provoca l'emissione di CO2. Secondo l'Organizzazione Mondiale della Sanità, circa 4,2 milioni di morti premature nel mondo sono state segnalate a causa dell'inquinamento atmosferico esterno: il carbone nero (BC) è il principale responsabile. Secondo la US Environmental Protection Agency (EPA), nel 2017 i gas serra (GHG) rilasciati dal settore dei trasporti rappresentavano il 29% delle emissioni globali. L'elevata emissione di gas serra ha portato all'introduzione di norme da parte di diverse organizzazioni sull'emissione di gas di scarico. Secondo i dati forniti dall'Unione Europea (UE), il consumo di energia è più elevato nel segmento delle strade - si attesta all'82% - mentre il 18% è nei segmenti aviazione, ferrovia, trasporto su condotte e trasporti non specifici. Pertanto, le emissioni dei veicoli contribuiscono notevolmente alle emissioni di GHG. Vari regolamenti sono stati implementati dai governi per limitare queste emissioni. Ad esempio, le fasi e il quadro giuridico per le emissioni di gas di scarico dei nuovi veicoli venduti nell'Unione europea e negli stati membri del SEE sono Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 ed Euro 6 per i veicoli leggeri e Euro I , Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ed Euro VI per i veicoli pesanti. Secondo la direttiva UE: Euro 1 - per autovetture — 91/441 / CEE e per autovetture e autocarri leggeri — 93/59 / CEE; Euro 2 - per le autovetture — 94/12 / CE (e 96/69 / CE) e per motocicli — 2002/51 / CE (riga A) —2006 / 120 / CE; Euro 3 - per qualsiasi veicolo — 98/69 / EC e per motocicletta — 2002/51 / EC (riga B) —2006 / 120 / EC; Euro 4 - per qualsiasi veicolo — 98/69 / EC (e 2002/80 / EC); Euro 5 - per veicoli passeggeri e commerciali leggeri — 715/2007 / CE; ed Euro 6 - per veicoli passeggeri e commerciali leggeri - 459/2012 / CE e 2016/646 / UE. Gli standard europei sulle emissioni si applicano anche ai veicoli di grandi dimensioni e ai veicoli con ciclo ECE R49 meno recenti. Analogamente agli standard europei, l'EPA statunitense e il California Air Resources Board hanno implementato le proprie normative in materia di emissioni di gas serra negli stati del California Air Resources Board (CARB), che includono Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New Mexico , New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Stato di Washington e Washington DC. L'EPA, tuttavia, ha adottato gli standard di emissioni californiani nel modello 2016 come standard nazionale, collaborando con il California Air Resources Board su standard di emissioni nazionali più rigorosi per gli anni modello 2017-2028. Gli standard di emissione per i veicoli leggeri sono definiti nell'emendamento al Clean Air Act del 1990, che limita rigorosamente l'emissione di ossidi di azoto (NOx), monossido di carbonio (CO), particolato (PM), gas organici non metanici (NMOG) , idrocarburi diversi dal metano (NMHC) e formaldeide (HCHO). Inoltre, vari programmi sono condotti in partnership con paesi e aziende manifatturiere con l'intento di ridurre le emissioni di GHG. Ad esempio, l'EPA statunitense aveva introdotto programmi di partenariato volontario nel 2000, che nel 2017 hanno risparmiato 37 miliardi di dollari ed evitato emissioni di 433 milioni di tonnellate di anidride carbonica. Questo programma comprendeva il 40% delle società Fortune 500. La Climate and Clean Air Coalition (CCAC) è un'altra coalizione tra 68 paesi, 76 partner non statali, 58 organizzazioni non governative (ONG) e oltre 125 entità del settore privato. Il CCAC si concentra sulla rapida riduzione delle emissioni di carbonio nero del diesel, che ha proposto una strategia dal CCAC Scientific Advisory Panel (SAP), nel 2016. La proposta intendeva ridurre il riscaldamento climatico a breve termine di una media di 0,5 ° C in 25 anni . Per raggiungere questo obiettivo, l'emissione di black carbon da tutti i settori deve scendere al 75% sotto i livelli del 2010 entro il 2030. L'iniziativa Heavy-Duty Vehicles (HDV) del CCAC ha pubblicato la sua strategia globale nel 2016 con l'obiettivo di tutti i paesi di attuare le emissioni dei veicoli e i requisiti di qualità del carburante equivalenti a Euro 4 / IV entro il 2028 e Euro 6 / VI entro il 2030. Queste collaborazioni tra aziende e paesi aiuteranno a ridurre il contenuto di emissioni di carbonio a un ritmo più rapido, il che dovrebbe aumentare l'adozione del fluido di scarico diesel e guidare la crescita del mercato globale durante il periodo in esame. Tuttavia, il mercato dei veicoli elettrici ha assistito a una crescita sana negli ultimi anni. Si prevede che il mercato dei veicoli elettrici nelle Americhe registrerà una crescita sostenuta negli anni a seguire: gli Stati Uniti saranno i maggiori contributori. I veicoli elettrici stanno sostituendo l'uso di un motore a combustione interna con batterie, il che ridurrebbe l'uso di combustibili fossili, tecnologia SCR e catalizzatore di NOx, tra gli altri, che dovrebbe ostacolare la domanda di AdBlue durante il periodo di previsione. Negli Stati Uniti, nel 2017 sono stati venduti circa 200.000 veicoli elettrici, sia veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) che veicoli elettrici a batteria (BEV), pari all'1,15% di tutte le auto vendute nel 2017. Tuttavia, ha mostrato un 26 % di aumento rispetto al 2016 e il trend dovrebbe continuare negli anni a seguire. Inoltre, nel 2018, negli Stati Uniti sono state segnalate circa 208.000 nuove immatricolazioni di veicoli elettrici, una cifra più che doppia rispetto al 2017. Con il gran numero di veicoli con motore a combustione interna (ICE) disponibili in paesi come Cina, Germania e Francia, I veicoli elettrici rappresentano solo l'1% circa della quota di mercato. La normativa della serie Euro relativa ai veicoli a benzina e diesel ha influenzato alcuni paesi europei ad adottare veicoli elettrici e vietare le auto a combustibili fossili. Ad esempio, nel 2016, la Norvegia ha annunciato il suo piano per vietare i veicoli a benzina e diesel entro il 2028. Il paese ha persino introdotto il sistema fiscale chi inquina paga, che ha imposto multe alle auto a combustibili fossili che utilizzano strade a pedaggio e traghetti a seconda dei tassi di emissione e gli altri servizi gratuiti per i veicoli a basse o zero emissioni. A causa di ciò nel 2018, nel paese sono stati immatricolati 135.000 veicoli elettrici. Pertanto, l'adozione di veicoli elettrici nei prossimi anni, insieme all'effetto delle emissioni di gas serra e alle rigide normative governative in tutto il mondo, dovrebbero ostacolare la crescita del mercato AdBlue durante il periodo in esame.