19.01.2022
I progressi della Corea del Sud per la produzione di serbatoi di carburante a idrogeno liquefatto per le naviUn progetto sudcoreano per la produzione di un serbatoio di carburante a idrogeno liquefatto commercialmente valido per le navi sembrava aver compiuto rapidi progressi dopo che un prototipo ha ottenuto l'approvazione preliminare da una società di classificazione marittima nazionale, basata sull'innovazione del design e nuovi materiali criogenici. Gli sviluppatori mirano a trasferire le relative tecnologie ai costruttori navali entro il 2025. L'idrogeno è estremamente infiammabile quando viene miscelato con quantità molto piccole di aria. La liquefazione dell'idrogeno richiede il raffreddamento a una temperatura di meno 253 gradi Celsius e il successivo stoccaggio in contenitori criogenici. Il vantaggio dell'idrogeno liquefatto è la sua alta densità rispetto al gas compresso, il che significa che più energia può essere contenuta in un dato volume per un facile trasporto. Tra le crescenti richieste di navi ecologiche per far fronte alla ripresa economica globale e alle normative ambientali, la Corea del Sud ha accelerato lo sviluppo di navi alimentate a idrogeno. Nel settembre 2021 è stato lanciato un progetto congiunto guidato dal Korea Research Institute of Ships and Ocean Engineering (KRISO), finanziato dallo stato, per sviluppare un serbatoio di carburante per idrogeno liquefatto marittimo. Il progetto mira a produrre un serbatoio di carburante per piccole navi prima di intraprendere lo sviluppo di serbatoi per grandi navi. Il prototipo di un serbatotio di classe 400 kg ha ottenuto l'approvazione in linea di principio (AIP) il 12 gennaio dal Korean Register (KR), che valuta i dati derivati ​​da un viaggio di prova. Il servizio AIP ha lo scopo di assistere gli sviluppatori di soluzioni concettuali e innovative per la costruzione navale nella valutazione esperta della documentazione tecnica nella fase di progettazione iniziale. Il progetto coinvolge Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) affiliato al gruppo cantieristico Hyundai, POSCO e Hylium Industries, uno sviluppatore di soluzioni tecnologiche a idrogeno. Il gruppo cantieristico ha svelato una nuova tabella di marcia per stabilire una catena del valore dell'idrogeno entro il 2030 e sviluppare navi da trasporto a idrogeno e creare navi con sistemi di propulsione a combustibile a idrogeno. KSOE è responsabile della progettazione di una doppia struttura per ridurre al minimo la naturale vaporizzazione dell'idrogeno aumentando le prestazioni di isolamento sotto vuoto. POSCO sviluppa acciaio inossidabile per lo stoccaggio e il trasporto di idrogeno liquido. Hylium è responsabile della produzione di serbatoi. KRISO sostiene la ricerca sulla sicurezza. Per la progettazione di un prototipo, è stato applicato un processo speciale per prevenire rotture a temperature ultra basse, ha affermato l'ente di ricerca in un precedente annuncio, aggiungendo che l'interno del serbatoio può mantenere meno 253 gradi Celsius anche per le operazioni a lunga distanza per più di un mese. È stato installato uno speciale paraspruzzi per evitare scarse prestazioni dovute a variazioni del livello di idrogeno liquefatto e navigazione agitata. Per migliorare le prestazioni di isolamento termico è stata applicata una struttura portante con funzione di dispersione termica e barriera di raffreddamento al vapore. Il nuovo acciaio inossidabile sviluppato da POSCO può resistere all'infragilimento del metallo da parte dell'idrogeno diffusibile in un ambiente a bassissima temperatura. POSCO ha già sviluppato un serbatoio di stoccaggio di gas naturale liquefatto (GNL) utilizzando acciaio ad alto contenuto di manganese approvato dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO), un'agenzia delle Nazioni Unite per la sicurezza marittima. POSCO è anche coinvolta in un progetto separato con il Korea Institute of Machinery and Materials (KIMM) gestito dallo stato, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) e Korea Gas Safety Corp. (KGS) per sviluppare un serbatoio di stoccaggio di idrogeno liquido che utilizza acciaio al manganese, che è un materiale alternativo per i servizi criogenici perché è più facile da saldare e ha costi di produzione inferiori rispetto all'acciaio inossidabile. Nell'aprile 2021, Hyosung Advanced Materials, affiliata al gruppo sudcoreano Hyosung, si è assicurata un contratto di sei anni da Hanwha Solutions per la fornitura di fibra di carbonio ad alta resistenza utilizzata per rinforzare i serbatoi di carburante a idrogeno. Hanwha Solutions ha rilevato Cimarron Composites, una società americana che ha sviluppato Neptune, un serbatoio polimerico rinforzato con fibra di carbonio in grado di trasportare 1.200 kg di idrogeno gassoso in un container standard da 40 piedi. Nel tentativo di introdurre navi eco-compatibili, i costruttori navali sudcoreani hanno cercato di adottare la tecnologia delle celle a combustibile. Nel settembre 2021, il gruppo cantieristico Hyundai si è unito ad AVL, una società di ingegneria austriaca che fornisce soluzioni e metodologie per plasmare le tendenze future della mobilità, per sviluppare celle a combustibile a idrogeno per le navi entro il 2025.