12.03.2021
Il carburante sostenibile per l’aviazione della Nuova ZelandaL'aviazione è una parte importante dell'economia globale; fino al Covid-19, era responsabile del 2,8% delle emissioni globali di CO2. In Nuova Zelanda, l'aviazione è responsabile di una percentuale ancora più alta di emissioni di CO2, la cifra è raddoppiata dal 1990 al 13% nel 2018. L'isolamento geografico del Paese, il sistema di trasporto, l'industria turistica internazionale e le famiglie disperse a livello globale hanno tutti contribuito al salto in crescita e renderà la riduzione delle emissioni una sfida. Ma la Nuova Zelanda ha aderito a zero emissioni nette entro il 2050 e ha promulgato lo Zero Carbon Act, che mira ad attuare politiche che limiteranno l'aumento della temperatura media globale a 1,5°C, in linea con l'accordo di Parigi. L'obiettivo di 1,5 gradi centigradi non lascia spazio per l'aviazione commerciale a combustibili fossili entro il 2050. Quindi il pubblico, le industrie dell'aviazione e del turismo e il governo devono rivolgere la loro attenzione prima a limitare e poi a ridurre le emissioni. Un recente rapporto su un futuro a emissioni zero per il Regno Unito prevede la fine completa dell'aviazione commerciale nei prossimi decenni, sostenendo che le potenziali tecnologie "rivoluzionarie" come l'idrogeno e gli aerei elettrici non arriveranno abbastanza velocemente né aumenteranno abbastanza rapidamente, e principalmente servono a ritardare l'azione ora. Il lavoro su opzioni di viaggio nazionali alternative, inclusa una rete di trasporto pubblico nazionale di alta qualità e a basse emissioni, deve iniziare immediatamente. In particolare, Covid ha ridotto i voli dell'80% e, nonostante una grave crisi per il settore che nessuno voleva, l'impatto sul turismo neozelandese e sull'economia nel suo complesso non è stato così grave come inizialmente temuto. Si è concluso che il carburante per aviazione sostenibile, prodotto da un processo "Power to Fuel", era l'unico percorso realistico. Elettricità, acqua e CO2 vengono utilizzati per creare carburante per aviogetti che può essere utilizzato negli aerei esistenti. Ma Ian Mason, un ingegnere delle energie rinnovabili presso l'Università di Canterbury, ha scoperto che avrebbe bisogno di almeno 28.000 GWh in più all'anno di elettricità, due terzi dell'intera fornitura attuale, e in un momento in cui molti altri settori dell'economia stanno cercando di elettrizzare. C'è già un impianto Power-to-Fuel in costruzione in Norvegia (Norsk E-fuel, alimentato da energia idroelettrica) e ne vengono proposti di molto più grandi per i Paesi Bassi (Synkero) e il Cile (Haru Oni, per essere alimentati dall'abbondante vento intorno lo Stretto di Magellano). La Nuova Zelanda, che dispone di ampi rifornimenti di vento e sole, ha anche esperienza nella produzione di combustibili sintetici: l'impianto di benzina sintetica Motunui è stato avviato nel 1987, il primo del suo genere al mondo. E il Paese sta già estraendo CO2 dal giacimento di gas di Kapuni, anche se invece di utilizzarlo per produrre combustibile sostenibile, attualmente lo sta rilasciando nell'atmosfera.