Alstom lancia il primo treno a idrogeno sulla ferrovia tedescaSulla piattaforma, alcuni curiosi armati di smartphone. A bordo del treno, uno sciame di macchine fotografiche, pickup e tute. Per il suo primo viaggio questa domenica pomeriggio, la Coradia iLint ha trasportato un pubblico molto diverso dai soliti utenti della piccola stazione di mattoni di Bremervörde. In questa città di circa 19.000 abitanti nel nord della Germania, Bassa Sassonia, Henri Poupart-Lafarge, leader del produttore francese Alstom, presentati domenica tedesco prima politici e giornalisti, il suo treno Coradia iLint hydrogen, vetrina tecnologica del gruppo con cui intende "scrivere il futuro". Due Coradia iLint inizieranno questo lunedì per portare i viaggiatori del servizio commerciale, un'operazione presentata come prima mondiale. Oltre ai simboli di molecole di idrogeno che adornano i sedili, nulla sembra distinguere i Coradia iLint altri treni: la sua peculiarità si nasconde sul tetto, in cui un serbatoio immagazzina idrogeno per fornire energia al motore elettrico. Il Coradia iLint, che emette solo vapore acqueo, mira a sostituire le locomotive diesel inquinanti che continuano a circolare sulle reti ferroviarie. In Germania, sebbene la maggior parte delle sezioni più trafficate siano dotate di catenarie, circa il 40% della rete totale non è ancora elettrificata. Contro circa il 50% in Francia. È su queste linee regionali meno prese in prestito e non elettrificate che Alstom vuole sviluppare l'idrogeno come alternativa al gasolio e alle catenarie costose. I due prototipi, che hanno ottenuto l'approvazione delle autorità tedesche nel mese di luglio, sostituiranno la flotta diesel fino ad oggi in traffico su quasi 100 chilometri tra Cuxhaven, località balneare sul Mare del Nord, e Buxtehude, nei pressi di Amburgo. Ricaricati in idrogeno da una stazione mobile installata nella stazione di Bremervörde e fornita dallo specialista tedesco del gas industriale Linde, saranno in grado, con un pieno, di percorrere 1.000 chilometri. O guidare per un giorno attraverso questo territorio piatto, piantato qua e là turbine eoliche, circondato dal Weser e l'Elba. Dopo un periodo transitorio durante il quale i tecnici studieranno il comportamento dei due treni, Alstom prevede di consegnare nel 2021 quattordici Coradia iLint il Land della Bassa Sassonia, che ha partecipato al progetto per la somma di 81,3 milioni di euro (contro l'8 4 milioni per lo stato federale). Il treno, che viaggia ad una velocità massima di 140 km / ora, lascia la fabbrica di Alstom Salzgitter, la più grande del gruppo, situata anche nella Bassa Sassonia. Progettato da squadre di Tarbes, specialisti di trazione, e la Salzgitter, il treno permette anche Henri Poupart-Lafarge per onorare il "franco-tedesco il lavoro di squadra" simbolo importante in modo che Alstom intende sposare con il suo rivale di sempre, il tedesco Siemens. "Questo progetto non sarebbe successo se Alstom non fosse già stato presente in Germania", afferma il leader, che ricorda che i Länder tedeschi, inizialmente interessati all'idrogeno, hanno chiesto al gruppo di sviluppare questa tecnologia.